По словам законодателя, те программы, которые работают на территории России, показали эффективность мер Минпромторга: «Это касается и лизинга, и части процентной ставки, и утилизационной премии. Два года назад к ним добавилось субсидирование части логистических затрат и затрат на сертификацию и омологацию (улучшение технических характеристик. — Прим. ред.) на зарубежных рынках».
В 1980-е годы в СССР существовала централизованная система автоэкспорта и сервиса, напомнил Гутенёв. «До сих пор в Великобритании и Скандинавии встречаются наши «Нивы», их владельцы говорят о том, что это неприхотливые и добротные машины, которые можно самостоятельно улучшать, — говорит депутат. — И я всё чаще слышу от своих знакомых, что даже в Латинской Америке попадаются наши новые модели. Но отечественным производителям тяжело конкурировать, поскольку машины приобретаются, как правило, в кредит, и процентная ставка по нему должна быть адекватной».
Поскольку сейчас дилерам приходится работать в условиях жёсткой конкуренции, задача регуляторов состоит в том, чтобы создавать все возможные условия для тех структур, которые продвигают на зарубежных рынках российскую продукцию, добавил Гутенёв.
«Очень важен вопрос, какие из российских банков или их партнёров получат возможность участвовать в этой программе, поскольку это сформирует определённый кредитный портфель. Надо помнить, что мы живём в санкционной действительности, и в тех странах, где находим партнёров, можно активнее продвигать эти программы.
Помимо финансовых механизмов, важно рассмотреть и некие дополнительные налоговые изменения, которые помогут компенсировать логистические затраты, формировать сервисную сеть за рубежом, ведь важно сохранить лояльность покупателей. Для структур, которые будут работать с экспортёрами, должны создаваться льготные финансовые инструменты», — заключил парламентарий.